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佛山大规模使用氢燃料电池公交车

2019-02-27 09:59:13



2019年春节,佛山市民乘坐氢燃料电池公交车拜年、逛街,感觉安静而舒适。从转弯、加速到途经颠簸路面,氢燃料电池公交车给人最深的印象是平稳。佛山作为全国首座商用加氢站的诞生地和广东省唯一的燃料电池和氢能技术核心部件产业基地,也将成为广东省首个大规模使用氢燃料电池公交车的城市。

按照规划,到2030年,我国将投入使用100万辆燃料电池车,在建加氢站达1000座。而氢在终端能源的占比,至少要达到10%。一个百万辆氢能汽车产业的市场正在酝酿形成,并触发粤港澳大湾区的领军企业加快在国内展开布局。

2016年,广东新会人张锐明积累了23年氢能产业经验,怀揣一个“氢能梦”归国创业。早在2010年左右,氢能在国内尚未掀起热潮,佛山就曾举办过氢能峰会,令他感到诧异。“佛山的政府部门持续跟踪、关注和支持氢能产业,一直到落地全国首个商用加氢站,非常不容易。作为非一线城市,佛山南海拥有四家整车制造企业,加上长江新能源整车项目,具备汽车产业的基础。”作为广东泰罗斯汽车动力系统有限公司(下称泰罗斯)总经理,张锐明告诉记者说,这一切让他意识到了“佛山的机遇”。

事实上,继全国首座商用加氢站落地佛山南海丹灶,去年12月,佛山禅城首座加氢站也正式建成营业,同时70辆氢燃料电池公交车正式投入运营,这是截至去年广东省内最大一批氢燃料公交车投放。今年上半年,佛山预计会有300辆氢燃料电池公交车投放运营。佛山将率先成为广东省首个大规模使用氢燃料电池公交车的城市,并在氢能产业发展中领跑全国。相比纯电动汽车充电慢、低温损耗大、续航里程受限等不足,氢燃料加注燃料快捷,能够超低温启动,可以适应不同气候条件。除了绿色环保的优势,氢燃料电池公交车将氢能源储存设置在车顶,在避免氢气泄露聚集的同时,还有预防撞击、高温、高压等导致爆炸着火的安全装置和措施。

 “我看到了国内科技、工业制造与国外的差距。我的愿望就是希望能在氢燃料电池领域,缩小这个差距。”张锐明坦言,氢燃料电池汽车要做到技术可靠,全部国产化,并能够把成本控制得比较低,要经历漫长的过程。而这三个目标要组合在一起实现,难度非常大。他进一步表示,以氢能产业基础设施加氢站为例,其落地过程中的法规、政策和标准都需要政府的主导。而佛山的持续推动,让他看到了信心。广东新能源汽车产业基地作为省内唯一的燃料电池和氢能技术核心部件产业基地落地佛山南海丹灶。而以国内唯一具备生产氢燃料电池空压机等核心零部件能力的广东广顺新能源动力科技有限公司(下称广顺新能源)为核心,佛山在不断引入氢能产业上下游企业。

未来:为百万辆氢能汽车市场蓄能

据媒体报道显示,截至2017年底,欧洲拥有139座正在运行的加氢站,亚洲拥有118座(其中日本91座),北美拥有68座,南美拥有1座,澳大利亚拥有1座。国内已建成的加氢站也屈指可数。而与国内首座商业化运营的加氢站相隔不到4公里,广东新能源汽车产业基地正在从核心零部件到整车汽车,打造日益完善的氢能汽车产业链。

除了张锐明技术入股,该公司的股东来自氢燃料电池汽车产业的核心零部件企业、整车制造企业和锂电池企业,便是其中的一个缩影。这些产业链上下游的股东形成了“三驾马车”。截至2019年春节前夕,泰罗斯向佛山南海交付完毕30辆氢能公交车。接下来的时间力争能够交付100辆至200辆的氢能公交车。

 “等到氢燃料电池发动机的技术指标追赶上国际水平,产能能够满足可预期的市场需求,我就该退休了。”谈到回国创业的目标,59岁的张锐明笑称,该公司的技术目标是在三年内,让氢燃料电池发动机的寿命从现在的1万小时提升至2万小时。此外,该公司的商业化目标是实现年产1万台套氢燃料电池发动机。谈到未来的行业前景,张锐明推测,现在国内汽车年产量大约在2000万辆至3000万辆,如果未来氢燃料电池汽车以20%至30%的比例占领汽车市场,那么国内氢燃料电池汽车的年产量将达到500万辆左右的水平。“这将是一个非常巨大的市场。”他接着说,到那时,国内将涌现出十万台套、百万台套年产量的氢燃料电池发动机制造企业。

(来源:人民网)